泱泱西江水，自云南省曲靖市烏蒙山余脈馬雄山東麓緩緩向東，流經(jīng)滇、黔、桂、粵四省后，并入珠江水系。作為長度僅次于長江、黃河、黑龍江的中國第四大河流，西江水利、水力資源豐富，且航運量巨大，僅次于長江，素有“黃金水道”之稱。
　　跨越西江，從肇慶市高要區(qū)到市區(qū)已有兩座跨江大橋——肇慶大橋和德慶西江大橋。但兩座橋均建于十幾年前，且均屬于普通公路橋，隨著超限超載車輛日益增多，已不堪重負(fù)。
　　老張家住肇慶高要區(qū)，自打記事以來便跟著自己的父親從事漁業(yè)。兒子小張是一名貨車司機(jī)，常年往返于肇慶、廣州、珠海等地，每天天不亮就開著貨車出門，一走就是好幾天。
　　“我們一家都很依賴這兩座橋。我的魚要運出去，我兒子要拉貨也必須經(jīng)過這兩座橋。這兩年生活越來越好，交通卻越來越堵，我們從心底里盼望著能有一座新的跨江大橋，讓我們的生活質(zhì)量更高、出行更便利。”老張說。

高屋建瓴 繪好項目設(shè)計藍(lán)圖

　　
　　2019年，由中國能建葛洲壩集團(tuán)投資建設(shè)的肇明高速正式動工。這條區(qū)域交通要道全長98.44公里，估算總投資為235.37億元，采取“BOT+施工總承包”的模式實施，合作期限28年，其中建設(shè)期3年，運營期25年。
　　作為肇明高速全線控制性工程，楊梅西江特大橋全長2440米，其中第5號-10號跨跨越西江，跨江處河面寬度約為700米。這座高速大橋建成后，將有效緩解肇慶大橋和德慶西江大橋兩座橋梁的交通壓力，成為串聯(lián)起肇慶“東融西聯(lián)”和南下珠三角的重要通道。
　　工程建設(shè)，設(shè)計先行。西江特大橋跨越的西江河道地質(zhì)條件復(fù)雜，技術(shù)、工藝難度在集團(tuán)在建高速公路項目里均排在前列。
　　為實現(xiàn)“雙標(biāo)工程”和“智慧高速”的建設(shè)目標(biāo)，科學(xué)規(guī)劃西江特大橋建設(shè)工作，肇明高速項目公司總工程師何毅帶頭組建了一支專業(yè)性強(qiáng)、技術(shù)實力雄厚的設(shè)計團(tuán)隊。
　　他們圍繞西江特大橋建設(shè)施工及運營養(yǎng)護(hù)，一方面查閱大量資料、收集類似項目設(shè)計方案、組織專家進(jìn)行專題論證，一方面走訪與設(shè)計、施工有關(guān)的各部門，最終提出將斜拉橋方案變?yōu)檫B續(xù)剛構(gòu)的橋型方案，初步測算可縮短工期約1年，節(jié)約投資約2億元。
　　西江肇慶段屬于國家級水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)，這里山水環(huán)繞，物產(chǎn)豐饒，棲息著花鰻鱺、珠江長臀鮠、臺細(xì)鳊及多種珠江水系特有保護(hù)魚類。此外，西江鳥類資源眾多，每到春秋兩季，湛藍(lán)的西江水面上，成群結(jié)隊的白鷺棲息覓食，構(gòu)成一道和諧的自然景觀。
　　如何在建設(shè)一座特大橋時，盡量減少工程建設(shè)對湖區(qū)鳥類和魚類繁衍棲息的打擾，是設(shè)計團(tuán)隊最重視的問題。
　　肇明高速項目公司嚴(yán)格落實習(xí)近平總書記關(guān)于綠水青山就是金山銀山的重要論述，秉承“環(huán)保先行”的建管要求，以“源頭控制”為抓手，在項目設(shè)計階段就相繼開展了環(huán)境影響評價、防洪評價等環(huán)境保護(hù)專題研究。
　　在大橋施工工藝上，項目公司與各方充分研究討論，通過適當(dāng)增大非通航孔橋跨徑等手段，減少占用河道面積，降低阻水率，將工程建設(shè)對河道水生動植物的影響降到最低。
　　在工期計劃編排上，項目公司科學(xué)合理安排，引導(dǎo)施工單位盡量避免在每年4-8月期間進(jìn)行水中鉆孔打樁作業(yè)，以相對均衡的工作安排減少工程施工區(qū)對周邊生物等的不利影響。
　　此外，為避免施工船舶拋錨作業(yè)影響西江過往船只，現(xiàn)場作業(yè)區(qū)規(guī)劃有一處長120米，寬80米的封航區(qū)，將整個7號墩包圍。封航區(qū)域外邊緣與6號和8號墩鋼平臺外邊緣之間分別預(yù)留足夠?qū)挼纳舷滦泻降?，確保施工期間西江雙孔雙向通航。
　　西江水量豐沛，平均年徑流總量為2277億立方米，在全國各大河流之中僅次于長江，每年的4-9月為豐水期，10-3月為枯水期，復(fù)雜的水文條件給安全度汛帶來不小的挑戰(zhàn)。
　　在施工準(zhǔn)備階段，項目公司協(xié)調(diào)施工單位在取得相關(guān)行政許可后，在航道海事部門的協(xié)同下進(jìn)行臨時航標(biāo)的施工，做好涉水施工通航安全保障。同時重點關(guān)注鋼便橋及橋墩等部位的施工組織，盡量減少機(jī)械震動、重型機(jī)械設(shè)備搬運等對河道岸灘的擾動和破壞。在水中6號、7號、8號橋墩周圍，規(guī)劃浮動式D300筒型鋼覆復(fù)合材料防撞設(shè)施，消減撞擊力，卸載撞擊能量，最大限度地保障船舶與橋梁的安全。
　　路在心上，心在路上。在西江之畔，葛洲壩人深度融入粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，秉承初心和使命，在“十四五”開局之年勠力同心，積極作為，奮力譜寫肇明高速項目建設(shè)新局面。
　　2月25日，隨著首根鋼管樁插打到位，肇明高速公路控制性工程——楊梅西江特大橋鋼棧橋正式開工。望著家門口這條“巨龍”，老張心里充滿期待。