固態(tài)電池再次成為市場焦點。2月13日，國際車企現代汽車確認，3月，公司將首次向公眾展示其全固態(tài)電動汽車電池試點生產線。這款被稱為Dream(夢想)的電池，有望帶來更長續(xù)航、更快充電以及顯著提升的能量密度。在此前的投資人日上，現代汽車宣布計劃在未來十年中投資超過90億美元，以開發(fā)一系列電池技術，投資目標是讓公司成為電動汽車電池領域的領先者。

　　面對固態(tài)電池全球競爭挑戰(zhàn)，近期，廣汽集團、長安汽車等國內多家上市公司負責人透露了企業(yè)固態(tài)電池研發(fā)的最新進展和上車搭載時間表。恩捷股份近期也公告，其子公司與北京衛(wèi)藍新能源就全固態(tài)電池電解質等產品達成6年的長期供貨協議。業(yè)內專家對上海證券報記者表示，固態(tài)電池作為新能源動力電池升級的重要方向，正成為電動汽車產業(yè)鏈企業(yè)投入的重點。

　　國內車企積極布局固態(tài)電池領域

　　“固態(tài)電池研發(fā)在按計劃推進，目標是2026年裝車搭載。”2月13日，廣汽集團有關負責人對記者介紹，廣汽全固態(tài)電池采用了第三代海綿硅負極和高面容量固態(tài)正極技術。

　　2月6日，廣汽集團在廣州番禺總部召開廣汽集團高質量發(fā)展大會暨一季度開門紅動員會。廣汽集團新任董事長馮興亞明確，廣汽集團要將戰(zhàn)略資源高度聚焦，全力攻克關鍵核心技術，加快全固態(tài)電池開發(fā)量產、下一代鋰金屬電池等前沿領域的研發(fā)創(chuàng)新與產業(yè)應用布局，筑牢從礦到樁的能源生態(tài)鏈，持續(xù)鞏固提升電動化領域的核心優(yōu)勢。

　　2月9日，在長安汽車智能化戰(zhàn)略“北斗天樞2.0”計劃發(fā)布會上，長安汽車正式發(fā)布了一款全固態(tài)電池——“長安金鐘罩”，其能量密度400Wh/kg，純電續(xù)航超過1500公里，能進一步讓用戶擺脫續(xù)航焦慮。

　　長安汽車董事長朱華榮分享了關于全固態(tài)電池量產的最新時間表。他表示，長安汽車預計在2025年年底前首發(fā)具備固態(tài)電池功能的樣件，2026年則進入全固態(tài)電池裝車驗證階段，2027年將推動全固態(tài)電池逐步實現量產。

　　上汽集團、比亞迪等國內車企在固態(tài)電池領域的布局也非常積極，2026年至2027年成為多家車企量產固態(tài)電池的關鍵時間節(jié)點。

　　上汽集團計劃在2026年四季度實現固態(tài)電池的量產。上汽的固態(tài)電池技術基于聚合物-無機物復合電解質技術路線，能量密度超過400Wh/kg，體積能量密度超過820Wh/L。

　　比亞迪計劃在2027年小批量生產固態(tài)電池，并在2030年實現大規(guī)模應用。其固態(tài)電池采用高鎳三元(單晶)正極、硅基負極(低膨脹)以及硫化物電解質(復合鹵化物)。

　　產業(yè)鏈企業(yè)進入固態(tài)電池領域

　　中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉對記者表示，目前國內半固態(tài)電池技術先行，2025年具備固態(tài)電池技術內容的出貨量(包括車載與非車載領域)有望突破10GWh;全固態(tài)電池當前處于核心技術突破和驗證階段，有望在未來2至3年完成小批量上車。

　　“整車廠已經投資固態(tài)電池，傳統電池企業(yè)更不會放棄，電池行業(yè)新勢力也在靠固態(tài)新賽道力圖重塑電池產業(yè)格局。”張永偉認為，材料、設備企業(yè)已有足夠的力量和資本進入到固態(tài)電池領域，全固態(tài)技術產業(yè)化周期在快速縮短。

　　1月14日，恩捷股份公告，其子公司與北京衛(wèi)藍新能源就全固態(tài)電池電解質等產品達成長期供貨協議。后者將其自身需求材料的80%采購份額定點向上海恩捷及其有控制權的關聯公司采購，用于半固態(tài)電池的電解質隔膜，以及用于全固態(tài)電池的電解質及電解質膜。

　　從訂單的具體規(guī)模來看，自2025年至2030年，北京衛(wèi)藍新能源將向上海恩捷及其有控制權的關聯公司預計下達半固態(tài)及全固態(tài)電池的電解質膜訂單總計不少于3億平方米，預計下達全固態(tài)電池的電解質訂單總計不少于100噸。衛(wèi)藍新能源成立于2016年，是中國科學院物理研究所固態(tài)電池產學研孵化企業(yè)。

　　業(yè)內專家對記者表示，作為動力電池產業(yè)鏈重要公司，恩捷股份主業(yè)是新能源鋰電池隔膜業(yè)務，在動力電池向固態(tài)電池的技術演進中，恩捷股份和固態(tài)電池企業(yè)鎖單6年，體現出公司謀求轉型的考慮。(上海證券報)